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      據(jù)說，不久以前，王衛(wèi)在私人場合跟他的朋友說過這么一句話：“順豐現(xiàn)在做電商物流是個死。順豐現(xiàn)在不做電商物流，將來可能也是個死。”
      這話有點危言聳聽的意思。不過，王衛(wèi)向來是個很有危機(jī)感的人。有朋友評價他說：“他是那種三個月不調(diào)整就覺得要大難臨頭的人，所以他經(jīng)常著急上火。”
      他不可能無視巨大的電商物流市場。2010年，順豐和EMS加在一起，平均一天的包裹量不到400萬單。但是，單單淘寶一家電商，一天的包裹量就達(dá)到了700萬單。
      順豐是中國傳統(tǒng)民營快遞企業(yè)里現(xiàn)場信息化管理能力最強的，有現(xiàn)成的物流網(wǎng)絡(luò)，有航空運力優(yōu)勢，又有專業(yè)人才儲備。別的不說，京東商城負(fù)責(zé)物流的副總，還有淘寶網(wǎng)的物流總監(jiān)龔濤，都是前順豐高管。一直到現(xiàn)在，龔濤還記得他在順豐的工號是021456。如果要進(jìn)入電商物流，豈不是順理成章的事情。
幾年前，順豐的確做過這樣的嘗試。王衛(wèi)曾經(jīng)從宅急送挖走一名高管，并且成立了專門的電子商務(wù)物流部門。不過，最后這項業(yè)務(wù)調(diào)整以失敗告終，新部門也很快被裁撤。另一方面，順豐開拓了順豐E商圈的電子商務(wù)業(yè)務(wù)，代售3C產(chǎn)品、行李箱、遮陽傘、食物等商品。不過，無論是我們接觸到的順豐內(nèi)部人士還是行業(yè)人士，均表示這是一個很小的試探，幾乎可以忽略不計。
     順豐的電商嘗試為何會遭遇挫敗？
     一家電商網(wǎng)站的物流總監(jiān)分析說：“順豐以快著稱，要求收派員收一派二。順豐的快遞員送貨像瘋了一樣，送到馬上走，一點都不停留。它的體系就是這種標(biāo)準(zhǔn)化策略，要求快，不這樣的話就達(dá)不到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。但是電子商務(wù)的包裹有個性化的服務(wù)要求，要試穿，還要退貨，我不想買你還得給我推銷一下，這是他們原來體系設(shè)計沒有考慮到的。他們要改動就要大改，他一鋪就是一個大系統(tǒng)，牽一發(fā)而動全身，他改不了。”
不僅如此，陳平分析說，電商物流體系會將順豐的快遞體系肢解掉。他說：“傳統(tǒng)的物流像順豐，一個包裹從北京送到上海，我去取貨、入倉、分撥，再用飛機(jī)運到上海，再配送，這是整個鏈條。但是電子商務(wù)網(wǎng)站現(xiàn)在排名前十的，95%都自建物流倉儲，50%都有自己的配送隊伍。當(dāng)他們在全國各大城市有了倉庫之后，其實就只需要順豐這樣的快遞公司做落地配送。你在上海訂了一個北京的貨，但是因為網(wǎng)站在上海本身就有倉儲，貨已經(jīng)在上海了，就只需要同城快遞。這對順豐來說就好比我做了一道辣椒炒肉，可是你只吃辣椒不吃肉，順豐的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和服務(wù)體系優(yōu)勢無法發(fā)揮。”
      事實上，一方面，電商物流市場越來越大，另一方面，順豐離這個市場越來越遠(yuǎn)。此后，順豐對于電商物流的業(yè)務(wù)表現(xiàn)出謹(jǐn)慎和觀望的態(tài)度。2010年，電子商務(wù)包裹僅占順豐整體業(yè)務(wù)量的8%左右。
以順豐目前每天200萬件的業(yè)務(wù)量來看，它可以先按兵不動。有人曾經(jīng)問過王衛(wèi)，為什么又把這一塊停了。王衛(wèi)的回答是，第一，順豐已有的業(yè)務(wù)都夠做的了。第二，電商物流的業(yè)務(wù)太低端，打價格戰(zhàn)，而順豐的業(yè)務(wù)向來是走中高端定位。
      對于順豐的觀望，有人表示樂觀和耐心。他說，王衛(wèi)這個人向來是要么不做，要么就要做到最好。以目前來看，電商市場他還沒有看懂看透，等到看懂看透再動手不遲，就算等個5、6年也還來得及，因為這個市場實在太大了。
      但也有人士表示了擔(dān)憂。由于用工成本和油價不斷上漲，順豐的快遞業(yè)務(wù)利潤正在下降。2010年，順豐營業(yè)額達(dá)到120億，但是要在此基礎(chǔ)上再增加100億將是相當(dāng)困難的事情。快遞市場不是無限增長的。有資深人士評價說，這種狀況如果繼續(xù)下去，2011年順豐將有可能虧損。
      就在順豐好整以暇的時候，市場格局已經(jīng)在發(fā)生深刻的變化。1月，馬云發(fā)布了阿里巴巴的大物流戰(zhàn)略，表示將在第一期投資100億人民幣，打造一個開放的物流平臺。劉強東更是野心勃勃，宣稱京東商城將2010年融到的1.5億美元的一半投放到物流建設(shè)，在全國購置1200畝土地建設(shè)物流平臺。
      關(guān)于馬云和劉強東的新動作，我們在采訪中得到了各種各樣的觀點和揣測。這至少說明一個事實：對于這兩位的戰(zhàn)略意圖和操作途徑，現(xiàn)在大家都還是一知半解看不明白。有人說，馬云是想圈地做物流地產(chǎn)；有人說，馬云是想捆綁支付寶做供應(yīng)鏈融資；有人說，馬云如果在2007年選擇亞馬遜模式，而不是日本樂天模式，現(xiàn)在市場早就塵埃落定了。有人說，馬云又不是外星人，他怎么可能在2007年就預(yù)料到2011年的市場。就算預(yù)料到了，他也做不了。有人說，劉強東已經(jīng)搶了馬云的先機(jī)，他把融到的所有的錢都放在物流上，實在是明修棧道暗度陳倉。將來他可能不做電子商務(wù)不賣貨了，悄悄轉(zhuǎn)型做一家物流公司——否則實在說不通，怎么可能有人花了所有的錢修了一棟大廈最后只有自己一個人住呢？有人說，劉強東實在是個賭徒，假使明年泡沫一來，再沒有利潤的情況下，他和投資人都完蛋。
       總之，這是一個商業(yè)版本的“拯救大兵瑞恩”。事實上，作戰(zhàn)雙方是電子商務(wù)和傳統(tǒng)零售業(yè)。一個美國VC說，他賭的就是電子商務(wù)占整體零售比重的15%，一旦達(dá)到這個數(shù)字，他就賭贏了。目前來看，都是電商自己內(nèi)部打得熱鬧，這就好比國軍內(nèi)耗，大家反正都有錢，先自己人打著，哪一天錢不夠了，再一致對外。這個戰(zhàn)場上，國家和VC、PE提供舞臺。馬云和劉強東以為自己是引擎，其實不是。真正的引擎是追逐財富的欲望。瑞恩是誰？瑞恩就是利潤——看不見的利潤。也許這場戰(zhàn)爭最后突然荒誕地停止，發(fā)現(xiàn)所謂的瑞恩根本不存在。