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    自從1989年開一投入運營以來，納帕山谷葡萄酒列車已經成為了一種廣為人知的旅行方式。納帕山谷葡萄酒列車是由納帕山谷鐵路公司運營的（一個最早在1864年建立，而后又獲得重生的鐵路公司），它連接起卡利斯托加、瓦列霍和加利福尼亞全場42英里的地區。正如今天所起的作用一樣，建立鐵路線最初的目的是為了把游客帶進美麗的納帕山谷產區（比如旅游城市卡利斯托加）。 身披一道香檳紅的葡萄酒旅游列車每日定時穿梭在無盡的田園綠野中，這青翠的綠野便是美國最有名的酒鄉納帕谷。天高云淡，納帕谷的風光美如一幅中世紀的畫卷。葡萄酒旅游列車由1915年制造的普式車廂改裝，除精致的三餐佳肴外，還有葡萄美酒供旅客小酌。 
    納帕山谷葡萄酒列車最初是由當地環保主義者和火車發燒友在1987年建立的，雖然當時受到來自社區保守派的強烈反對，經歷了漫長的法庭辯論，鐵路公司最終勝出并取得了當時前南太平洋鐵路公司在加州的納帕和圣海倫娜之間鐵軌的經營權（南太平洋鐵路公司原來擁有納帕山谷列車最初的鐵路線，后來在1889年更名為加利福尼亞太平洋鐵路公司）。而今，納帕山谷鐵路通過一些貨運服務來維持它盛名的客運服務，現在人們已經在討論納帕山谷鐵路增加更多的貨運服務并最終成為一條貨運鐵路的可能性了。 
    如果簡要的說明南太平洋鐵路系統的歷史：它對于加州的制度上意義相當于賓夕法尼亞鐵路公司對于賓夕法尼亞州的意義。和賓夕法尼亞鐵路公司一樣，南太平洋鐵路公司（也被火車迷和歷史學家在它建成了南太平洋鐵路線以后昵稱為“Espee”）的歷史多得整個圖書館的書也寫不完。南太平洋鐵路線至今仍是美國最長的傳統鐵路線（也就是說，在現代鐵路開始的二十世紀五十年代之前的鐵路），跨越超過15000英里，從西北的俄勒岡州一直延伸到西南的路易斯安那州！  
    這種交通模式的時期所有的鐵路財富和成功都將不再，經營不善將被讓南太平洋鐵路公司付出高昂的代價。在二十世紀七十年代，利潤豐厚的的汽車運輸和舊金山繁榮的工業基地逐漸消失。在南太平洋鐵路線曾經有幾條支線進出舊金山的地區，這些支線在幾年后都難以為繼，因為那里的工業企業都因為搬遷或者中心轉移到海邊而關門了。也正是在這一時期，另一個運輸業的財富來源開始顯露出巨大的運輸需求：這個加州富饒的山谷的農產品發展迅速。這要不分歸因于南太平洋鐵路日益惡化細軟貨物運輸狀況，而這些貨物必須在開始腐爛之前快速運輸到市場去。曾幾何時，南太平洋鐵路擁有龐大的運輸了網絡，觸角幾乎延伸到當地的每一片土地和每一個農場。然而到了二十世紀七十年代特別是八十年代，這些輝煌都走向了終點，因為，這些生意都消失了。  
    現在的納帕山谷葡萄酒列車擁有四臺密爾沃基火車工廠生產的FPA-4列車（密爾沃基火車工廠是全美火車公司的加拿大分公司）以及一臺通用公司生產的65噸級轉換機。今天，納帕山谷葡萄酒列車提供非常豐富的服務，包括巨窗餐車用餐、謀殺謎團特殊產品銷售和當地旅行服務。在較早的密爾沃基線的巨窗餐車的車次還為您的旅行提供富有特色美食和休息車廂。總而言之，乘坐用桃木等上等材料精心裝飾的豪華的納帕山谷葡萄酒列車旅行一定會成為一段唯一無二的、記憶深刻的而且長久難以忘懷的旅行體驗。而這，并不是每一趟旅行列車都能帶給你的  
    火車分早午晚三班，早班上午11:30由新車站出發，收費$59.5；午班于中午12:30啟程，只限周六及周日兩天提供，而晚班則于每周三至周日傍晚6點開出，收費較高需$79.50。由Napa站至St.Helena終站共36哩，雙程來回需約三小時。打算暢游周末班線者，需提前3-6個星期預訂座位；即如打算在周間出游，也得提早在7天前訂位。